建造者爬上“巨大的骨架”，桥已经建了一半，其规模震惊了当时的工程界
下面是发表在《建造者》杂志上的三幅图，描绘了福斯大桥的建造过程。第一个是对一些早期建议的新闻报道，第二个是对施工现场的参观，第三个是对完工桥梁的反思。这个庞大的建筑，近2.5公里长，当它完成时是人类历史上最伟大的工程成就之一，这一点在当时得到了广泛的认可。《建筑设计》的姊妹杂志《建筑》的前身《建筑》的一位订户来信描述了《建筑》是如何让维多利亚时代喜爱的日本vs塞内加尔比分古典建筑，比如罗马的万神殿，“看起来像玩具”。
它的规模在开始建设前几年就得到了认可，当时托马斯·布赫(Thomas Bouch)的早期计划得到了议会的支持。这个版本从来没有被建造过——1879年，Bouch 's Tay桥倒塌后，它被遗弃了，75人死亡，工程师的职业生涯也毁了。但是，尽管《建造者》杂志对鲍奇的这座高150英尺、宽1550英尺的桥的规模感到惊讶，但最终由约翰·福勒、本杰明·贝克和威廉·阿罗尔完成的这座桥要大得多——它的最长跨度为1700英尺，高度为360英尺，是鲍奇的两倍多。
1887年，《建筑商》杂志的一名记者在得出“不去看福斯桥，生活就没有意义”的结论后，参观了这座建筑工地。从参观中获得的草图伴随着作品，展示了场地的景色，以及在桥墩上竖立的巨大悬臂梁的内部。这位不愿透露姓名的记者爬上了这座桥的“巨大骨架”，描述了在如此巨大的建筑中行走的“奇特而独特”的效果。
当它于1890年开放时，《建造者》杂志简单地总结道，这座桥是“世界历史上最伟大、最大胆的工程项目之一”。这篇文章说:“这座桥的建设是否会在经济上回报它的花费可能是值得怀疑的，但我们倾向于同意我们已经看到的观点，为了荣誉而做这件事是值得的，并且展示了现代工程的力量来应对巨大的自然障碍。”
1873年6月14日《建造者》新闻
一个巨大的桥在第四。
在一些铁路和其他账单已经在议会委员会在当前会话之前,一个是在连接与惊人的铁路桥梁的建设,福斯的Queensferry,在提出的支出(包括铁路)、1250000 l,是四倍以上的成本在泰桥,在施工过程中,到现在被认为是世界上最大的桥梁。
上周，在福斯河上修建大桥的提案获得了下议院委员会的批准，关于该提案一些主要特征的通知变得有趣起来。这座拟议中的大桥由托马斯·布希(Thomas Bouch)设计，高度不低于150英尺，将包含近100个跨径。中心最大的跨距将达到1550英尺宽，或近三分之一英里的范围，其尺寸在任何类似的建筑结构中都是无与伦比的，较小的开口或跨距都将达到150英尺宽，大大超过了普通桥梁中最大跨距的平均尺寸。
关于这个设计的最高工程证据被提交给了议会委员会，在那些杰出的工程师中，有g.p.比德先生、霍克肖先生、巴洛先生和哈里森先生，他们都证明了这个设计的实用性、估计的充足性、以及它的安全性和运载铁路交通的适用性。在这些问题上，一份由上述所有工程师签署的联合报告被提交给委员会，他们在报告中说，在审查了拟建桥梁的计划后，考虑到风暴，以及通过荷载的影响，以及温度，他们都同意，当这座桥按照设计和尺寸完工时，并按照提交给他们的材料，将会发现它不仅足以保证一般交通的安全，而且也能满足由于极端大风造成的压力。
至于建筑，工程师们说，最重要的一点是基础和锚地的充分性，在这个问题上，提供给他们的信息给了他们完全的信心;虽然考虑到现在用于建造这种结构的各种强大的手段，他们相信这座桥的建造，虽然不寻常的规模，是相当可行的，并且能够通过现代技术成功地完成。
摘自1887年7月16日访问福斯桥施工现场的报告
一直走到码头下面，我们终于意识到我们要看的东西有多大。四个角墩内的空间相当大，当然，挤满了建筑工人的所有作业，而这里和那里的红旗警告人们远离危险的地方，因为上面正在工作的人可能会坠楼。倾斜的管子像倾斜的塔一样升向空中。上面有一大堆复杂的防风支架、脚手架和滑车，挡住了人们向顶部的视线，使人们无法看到整体。
不过，我们坐两个旅行笼中的一个，就可以很快地上去了。这两个旅行笼是用几根绷得很紧的钢索牵引着的，笼是用下面的蒸汽机绕成的绳子牵引着的，笼上还装着一个特制的夹子，保证在吊索断了的时候，能牢牢地夹住导绳。这些巨大的骨头之间的上升，可以说，结构，是奇怪的和风景如画的效果。在草图2和3中，我们从固定在挡风支架上的临时梯子的两个点上看到了结构的效果。他们俩都朝北湾的昆斯费里那边望去，也许能对这里的景物和那些高耸入云的管状大梁的样子有些印象。第二张照片是在中间点拍摄的，在那里两侧的大交叉支撑相交;3号大概离顶部60英尺或70英尺，在这里可以看到前面提到的砖石桥墩，在很低的地方，并降低到一个非常次要的位置。在这幅素描的上半部分，可以看到两个阿罗尔先生的“笼子”紧紧地围绕着管子。
到达顶部，我们发现自己站在一个宽阔的脚手架上，几乎覆盖了码头各部分之间的所有空间;从这里可以俯瞰整个北岛和邻近的乡村;而且，更切题的是，从这一点上，我们可以比其他任何地方更好地认识到这项事业的性质。让游客记住，他是在海拔350英尺的地方，在一个巨大的比例和重量的建筑的顶部;让他看看下一个码头，三分之一英里外的英奇加维码头;让他想一想，从他所站立的那座建筑物来看，它的各部分都是同样巨大和沉重的，而且几乎是它的两倍长水平建造在海上的半空中，没有任何脚手架的可能性，由工人在松鼠笼里工作，固定在管道的末端，随着管道的建造而推进。他可能会同意我们的观点，这是一个工程项目，不仅需要科学知识和经验，还需要工程师和工匠的勇气。
从已经完成的悬臂的下部构件的外观可以清楚地看出这部分工作的性质，如图4所示，取自构成钢墩基础的四个圆形花岗岩墩中的一个的顶部。在这幅画中，已经完工的悬臂管的一部分，像一艘大船的船首斜桅一样，突出在半空中，末端是工人的笼子;以这种方式和方式，它将继续下去。(在拍摄这幅素描时，笼子没有被使用，网也被拆除了，只留下了框架。)
主墩两侧的悬臂当然是同时进行的，以便相互平衡，计划是从悬臂的下部开始;然后暂时把它吊起来，把顶部构件和连接两者的横撑做等长;然后，悬臂的这一部分将是完整和稳定的，下一段可以以同样的方式进行。下面构件的临时支撑物本身是相当永久的，在我们参观的时候，“临时”吊索正在为此调整，值得一提的是，这些吊索是由老哈默史密斯桥的一些链环制成的，这些链环非常有用，似乎保存得很好。
我们在总部问了一个我们认为至关重要的问题，如果需要的话，我们答应保守这个问题的答案，那就是，工程师们在内心深处相信，像这样一个巨大的铁结构，内外都有钢板表面，能坚持多久?然而，从这个观点来看，贝克先生完全相信这一点;他认为，如果管理得当，它没有理由不屹立500年。已经准备好了把它的每一部分都弄到手;每根管子和横膈膜上都有人孔，管子内部有钢梯。希望还提供了进气口;被闷在长管子的顶部或底部是一种相当愚蠢的死法。
悬臂才刚刚开始，毫无疑问，这是工作中最困难和最令人焦虑的部分;但我们期待它的成功实现。毫无疑问，有些人会反对说这座桥是一个非常丑陋的建筑;这是我们第一次看到设计草图时的印象。但事实是，在看到作品本身之后，你不会有这种感觉。它是如此巨大，以至于它的大小本身就令人着迷;它是如此困难，以至于人们觉得装饰是不合适的;问题是到底要不要去做。每一位在此道路上的建筑师都应该看看这个非凡的作品。他可能不认为它漂亮，但他可能会相信，哥特式拱顶根本不是那么大的东西。
1890年3月8日
笔记。
关于福斯桥的各个阶段，我们已经说了很多，现在几乎没有必要回顾它的历史，或者向那些最关心世界历史上最伟大、最大胆的工程项目之一的成功完成的人表示祝贺。这座桥的建设是否会在经济上回报它的花费可能是值得怀疑的，但我们倾向于同意我们已经看到的观点，即为了荣誉而做这件事是值得的，并展示了现代工程的力量来应对巨大的自然障碍。
我们高兴地看到，约翰·福勒爵士被封为准男爵，贝克先生被封为圣迈克尔和圣乔治勋章的骑士指挥官，承包商阿罗尔先生将被封为爵士。没有人会质疑所有的荣誉都是来之不易的，远比一些仅仅作为政治奖励而授予的类似荣誉要好得多。约翰·福勒爵士在午餐会上的讲话中没有忘记为工人们说几句话，他们作为一个整体，在完成这项艰巨而危险的工作时所表现出的勇气和技能值得所有人的认可。要说“他们当中没有一个人曾故意挖掉一个铆钉”，可能与我们在工程进展中所听到和看到的情况不太相符;但在这种情况下，“omnes omnia bona dicere”是一种公认的理解。
暂无评论