建筑旗帜在格拉斯哥地铁列车相撞的风险狭窄的隧道
格拉斯哥的地铁是世界上三地下铁路系统在伦敦地铁和布达佩斯的地铁。1891年开始建设,它是建立在格拉斯哥的工业鼎盛时期,被称为“大英帝国的第二大城市”伦敦。
实际上并不是这座城市的第一个地下铁路。三英里隧道在市中心修建的格拉斯哥城市和地区铁路已于1886年开业。地铁旨在连接的循环路线迅速扩张的郊区没有现有的铁路。
下面的作品,写于1887年,解释了早期的建议行八站、七不到最终被建立。
如本文所示,方案的批评者,尤其是电车运营商。建设者,前身建筑设计的妹妹标题建筑,也提出了对车厢的紧密程度的担日本vs塞内加尔比分忧将彼此穿过地铁隧道单12英尺宽,一个点是有根据的。
铁路的第一次事故发生在其开幕当两个车厢相撞,造成四人受伤,强制关闭一个多月的时间。
新闻在构建器,1887年3月19日
格拉斯哥的“地铁”
方案的运动合理适当的名称尚未发明,考虑“格拉斯哥地铁”法案,14日第三次阅读的机构通过赵舒上议院委员会。它既不是一个普通类型的铁路工作由独立的机车和火车,也不是rope-tracked线在任何系统上迄今为止。
它承认上下火车彼此频繁往来不断,然而只有单行的宽度和预计将建立在相应的规模经济。
“地铁”的目的是提供一个承认想要在格拉斯哥-快速交通从城市到西部和西北郊区,一个区域地下铁路的影响最近完成了。
“地铁”项目是辛普森先生的智慧的产物,C。E、格拉斯哥(完成的地下铁路的工程师刚刚提到),和推动者是局限于少数人密切检查了新奇的想法,来彻底相信发明者和他的计划。
线的成本在200000至300000英镑,和它的长度将完全两英里,只在隧道,大部分的课程主要街道这股动脉以和西部。
开始在圣伊诺克广场,在格拉斯哥西部和南部和中部终点站,布坎南街和继续,新的城市道路,和伟大的西方道路,它发现西方终止在维多利亚十字勋章,选择住宅季度Hillhead Kelvinside。有八个站,包括两个终端,每一个之间的距离是相同的,即,700码。
静止的发动机工作无尽的绳子,从端到端延伸其两倍长度,支持提高滑轮两侧外外轨。在这根绳子,在700码的距离,是串七光火车来执行服务。
尽管记录只有12英尺宽12英尺高,因此单一维度,一般估计,它配备了不同的上下rails,这些占据了几乎相同的隧道内的地面,但完全分离。
车站的空间是两行的宽度,独家的上下平台;是在上下火车这些额外的宽度,这似乎随时可能交叉,互相传递。
运动是混蛋,,700码;在每个中断只有三个中间站和一个终端的感动,其他是空的。在700码的下一步行动的结论相反的条件,当然,所以经常在工作日只要不出现结。
最有趣的特性,将会看到的,是彼此的方法得到火车过去,车站在这个特定的实现两个最重要的功能。整个事件,事实上,从终点站到终点站,是一个紧密地连接机器,也许最不乐观的前景的功能项目的出现,因为任何事故或误判,然而微不足道的本身,将足以把整个安排齿轮脱开。
线是无法与其他铁路合作,在一般意义上,一旦构造将几乎不可能扩大,然而可能成为理想的,没有重建规模几乎相当于重新构建。
提议引起了很多当地的批评和反对排列,包括电车的城市公司和业主,是相当强大的,尽管发起人声称自己乐观的法案在下议院通过剩下的阶段。
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